Sites sur les progrès techniques de l'aviation? Bonjour,

Je cherche des sites traitant des progrès techniques de l'aviation pour un exposé, pour l'instant je ne trouve que des sites qui parlent des records etc.

Merci de votre aide

D'un point de vue technique, Il y a ce site très intéressant sur les recherches aéronautiques au travers des prototypes, par époque, et par pays.
http://xplanes.free.fr/

Quel genre de progrès ? le sujet est vaste...
- les moteurs (types et progrès)
- la métallurgie
- les matériaux
- l'aérodynamisme
- les carburants
- l'organisation
- la construction des aéroports
- la mécanique des fluides
- les mathématiques
- la simulation
- la modélisation
- l'économie...

ET PAF le pavé... on peut évidemment faire le tri, ou en ajouter, mais c'est déjà pas mal...

Premier vol d'un avion : Clément Ader (fr)
Il a aussi inventé le combiné téléphonique (micro et écouteur reliés par une poignée)

http://aviation-fr.info/dom/ClementAder.?
EVOLUTION MAJEURE
Inventeur du mot avion !
Il réalise plusieurs machines aux ailes en forme d'ailes de Chauve-souris, propulsées par un moteur à vapeur de sa conception (le moteur devant être ultra-léger !)

L'avion N°1 « Eole » décole pour un saut de puce le 9 octobre 1890 (environ 50 mètres, à moins d'un mètre du sol)
L'avion N°2 ne sera jamais terminé
L'avion N°3 efectue un vol de 300 mètres devant un comité militaire le 14Octobre 1897 à Satory.
Malheureusement, l'appareil est endommagé à l'atterrissage et ne sera jamais réparé. (l'accident refroidit les militaires, trop cher !) L'appareil est visible au musée des arts et métiers à Paris.

C'est ensuite qu'apparaissent les machines vraiment efficaces, munies de moteurs à explosion, d'un meilleur rendement.

Otto Lilienthal (1848, 1896)
est le premier à tenter d'analyser de manière scientifique les composantes du vol et à imaginer des moyens de contrôle d'un avion en effectuant des milliers de vols planés sur des planneurs de son invention, à partir d'une colline artificielle.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Otto_Lilien?
EVOLUTION MAJEURE

Les frères Wright (us)
http://www.flyandrive.com/wright01.htm
17 Décembre 1903, ce qui est considéré comme le premier vol d'un avion.
Ils sont les premiers à envisager la conception d'un avion d'un point de vue global. Ils testent leurs solutions sur des maquettes dans une soufflerie embryonnaire.
Ils inventent le gouvernail de direction, qui sert à orienter l'appareil autour de son axe vertical.
Les frères Wright, construisent de toutes pièces, et en s'inspirant des travaux d'autres chercheurs (Octave Chanute, Otto Lilienthal), un appareil capable de voler. Il est muni d'un moteur de leur conception (car les moteurs existants sont toujours trop lourds). Lancé à l'aide d'une catapulte, l'appareil effectue un premier vol de 36,60m, les frères enchaînent les vols de 100 à 200m, dans la même journée. Contrairement aux autres machines volantes testées jusque là, la leur n'est pas capable de décoller par ses propres moyens, elle requiert une catapulte. En revanche, contrairement à toutes les machines précédentes, elle permet la répétitivité de l'expérience : la machine est donc vraiment exploitable.

A partir de cette année là, les progrès et succès vont s'enchaîner, surtout en Europe.
EVOLUTION MAJEURE


De nombreux journaux et industriels promettent des primes à qui réalisera une machine volante capapble de réaliser certaines performances.
On compte parmis les compétiteurs célèbres

Alberto de Santos Dumont, brésilien résidant à Paris, c'est un dandy fortuné et à l'esprit vif.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Alberto_San?
Après pas mal d'aventure aériennes dans le domaine du ballon dirigeable,
Il réalise au parc de bagatelle à Paris / Issy les Moulineaux, un vol en public à l'aide de son appareil N°14bis biplan canard (ailes et moteur à l'arrière) le 11/11/1906... 220m et 6m d'altitude....
Il tentera de nombreuses choses, et sera notamment l'inventeur du concept de la montre bracelet (plus pratique que la montre à gousset lorsque on pilote !) que Cartier réalisera pour lui.

D'autres personnes entrent dans la course :
Un autre Américain, Glenn Curtiss, qui sera un très grand créateur aéronautique (la société existe toujours, mmême si elle ne travaille plus dans le secteur aérien)
http://fr.wikipedia.org/wiki/Glenn_Curti?

1908 : Premier kilomètre en circut fermé... par un Anglais résidant en France, Henri Farman

Henri Farman, obtient le premier record d'altitude à bord d'un des premiers appareils capables d'emporter une charge utile : 30 m en 1909!

1909, dans un appareil très moderne le Blériot XI, et dont la géométrie reste encore aujourd'hui le standard, Louis Blériot franchit la Manche démontrant l'intérêt du transport aérien. Son appareil, est un monoplan, moteur avant, gouvernes arrières, avec train d'atterrissage « classique »... cette formule restera la meilleure jusqu'à l'arrivée des moteurs à réaction ! EVOLUTION MAJEURE
http://www.hardelotplage.com/louis%20ble?
http://www.ajbs.fr/image/meeting/grande/?


Le premier Hydravion vole en 1910 au dessus de l'étang de Berre, créé par le Français Henri Fabre
http://fr.wikipedia.org/wiki/Henri_Fabre
Glenn Curtiss crée un hydravion en 1911, et reprend par la suite la formule des appareil Farman.

Louis Bréguet, dans un appareil de sa conception, emporte 11 passagers en 1911 : il démontre ainsi la réalité du transport aérien.

C'est vers 1911 qu'apparaît le premier moteur rotatif en étoile pour avion. Type de moteur refroidi par air, plus simple et plus léger que les moteurs en ligne refroidis par eau jusque là la seule disposition connue. EVOLUTION MAJEURE

1913 Roland Garros traverse la Méditerrannée avec une « demoiselle » Santos Dumont (appareil extrêmenent minimal et léger, même pour l'époque : le fuselage est fait de trois branches de bambou !)
http://fr.wikipedia.org/wiki/Roland_Garr?

On note au passage les progrès : 30Km en 1909... 730 en 1913 !!!

A cette éopque, l'aviation cesse d'être le domaine d'industriels riches qui jouent les inventeurs dilettantes.
Les premières commandes militaires arrivent (observation) et des entreprises de construction d'avions sont crées. Les progrès techniques vont être alors fulgurants. La première société est la société des frères Voisin, qui reprennent les inventions d'Henri Farman. En1911.
Les avions sont alors fabriqués en bois et toile enduite.
Le moteur, extrêmement dense par rapport au reste de l'appareil, pose des problèmes de centrage et de résistance structurelle. Ainsi, sur les avions, tout est fixé au moteur : ailes, fuselage, train d'atterrissage...

La formule du monoplan dérivée du Blériot XI fait des émules, mais reste marginale car elle est plus difficile à construire et plus lourde qu'une formule biplan à surface de voilure égale.
1912 : Premier bombardier. Les projectiles sont des obus d'artilerie et des munitions de mitrailleuses munies d'ailettes qu'un opérateur lance depuis son appareil. Un prix d'habileté à lancer les bombes est créé par les frères Michelin (et oui...)
1913 : premier chasseur. (Appareil Deperdusin) muni d'un mitrailleur debout sur le capot de l'avion, armé d'une mitrailleuse légère sur pivot.

1913 Premier quadrimoteur
L'Ilya Mourometz d'Igor Sikorsky (alors encore en Russie) EVOLUTION MAJEURE
http://www.aerodrome-gruyere.ch/hommage/?

05/10/1914... première victoire aérienne... Un Taube allemand est descendu par l'équipage Frantz/Quénault avec..47 cartouches de carabine...
http://www.chez.com/avion/plane/taube.ht?

Mitrailleuse synchronisée 1913-1914
http://petaf.art.neuf.fr/les%20petafs/hi?
La mitrailleuse synchronisée permet au chasseur de viser comme s'il avait un fusil de chasse et va révolutionner la chasse. Jusqu'alors, la mitrailleuse devait être mise au dessus de l'aile supérieure de biplans afin de tirer en dehors du champ de l'hélice. On la trouve d'abord sur le Monoplan Morane et le Fokker E http://www.eads.net/1024/fr/eads/history?

Fuselage monocoque 1915
Le fuselage monocoque consiste à faire participer le revêtement à la résistance structurelle. Les premiers appareils à mette ce principe en oeuvre sont les chasseurs Albatross
http://fr.wikipedia.org/wiki/Albatros_D.?
Cette formule a l'avantage d'être plus légère et plus résistante que l'entoilage d'une structure en bois . En revanche, c'est nettement plus cher et plus difficile à fabriquer. EVOLUTION MAJEURE

Premiers multimoteurs efficaces : les bombardiers Gotha allemands et Handley Page Anglais
http://fr.wikipedia.org/wiki/Gotha_G
http://en.wikipedia.org/wiki/Handley_Pag?

Création du NACA américain en 1915
http://fr.wikipedia.org/wiki/NACA
Ancêtre de la NASA
EVENEMENT MAJEUR

Après la guerre, il n'y a pas encore vraiment d'industrie de l'aviation civile. Les appareils militaires en surplus (et leurs pilotes) sont reconvertis en avions de transport
Ainsi naissent les premiers avions de ligne :
Le Farman Goliath
http://www.aviafrance.com/4544.htm
Le Bréguet XIV
http://www.ajbs.fr/image/meeting/grande/?


D'autres avions sont mise en service, mais ne représentent pas vraiment de bouleversement technique. Aux USA, le gouvernement termine de financer « Le » moteur US qui va devenir le fer de lance de la nouvelle industrie us : le moteur « Liberty »
http://aerostories.free.fr/juniors/queve?
Ce moteur se caractérise par une excellente fiabilité de fonctionnement.

1919 Premier avion monoplan entièrement métallique : Junkers-13
http://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_F.1?
EVOLUTION MAJEURE

Années 20 : apparition des premiers dispositif hypersustentateurs
(se dit des dispositifs qui permettent d'augmenter la portace d'une aile à basse vitesse et ou à fort angle d'incidence)
Fente Handley page : c'est une fente un peu en arrière du bord d'attaque, qui permet à une partie de l'air passant sous l'intrados de l'aile de rejoindre l'extrados, accroissant ainsi sa vitesse, cela augmente l'efficacité de la partie de l'aile placée derrière la fente C'est l'ancêtre du bec de bord d'attaque mobile. EVOLUTION MAJEURE
On la voit ici sur la face inférieurede l'aile de ce Douglas SBD en avant de la cocarde.
http://i.pbase.com/v3/04/177304/2/505904?

Volet d'intrados: une partie de l'arrière de l'intrados de l'aile qui pivote vers le bas. Elle génère une surpression sous l'aile et joue le rôle d'aérofrein. Très utile pour l'atterrissage, ce dispositif très simple d'hypersustentation est encore utilisé sur les avion légers type Cessna 152/172.
EVOLUTION MAJEURE

1927 : premier avion commercial réellement efficace : le Lockheed Vega
http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Ve?
Cela est dû à l'excellent rapport entre sa masse à vide et sa mase maximale, qui permettait soit d'aller très loin avec une charge modeste, soit d'emporter une charge plus élevée que ses concurrents.EVOLUTION MAJEURE


Fin des années 20 : apparition des premiers trains escamotables (qui se replient) et rétractables (qui se replient à l'intérieur de l'appareil) C'est une idée ancienne, mais les gains en aérodynamique ne compensaient pas encore l'augmentation de masse du mécanisme de rétraction. (le train d'atterrissage rétractable représente 10% du poids de l'avion à comparer à 5% pour un train fixe.)
EVOLUTION MAJEURE



Début des années 30, apparition du capot « NACA » sur les appareils munis de moteurs en étoile. Cet anneau au profil très étudié, diminue très sensiblement la trainée du moteur à partir de certaines vitesses. Ainsi, le rendement des avions est donc nettement amélioré. L'inconvénient étant son poids, qui avait réduit son utilisation. (avant que les avions atteignent les vitesses où il devient efficace).
Le NACA publie ses résultats sur l'étude du comportement des profils d'aile. Jusqu'ici, on avait surtout construit des ailes qui ressemblaient à de gros déflecteurs, là on découvre officiellement que l'épaisseur, l'envergure, la corde et la façon de les coordonner, donnent aux ailes des propriétés spécifiques.
Sans capot NACA :
http://www.ajbs.fr/image/meeting/grande/?
Avec :
http://www.ajbs.fr/image/meeting/grande/?
(c'est nettement plus la fête)

C'est dans cette période que l'utilisation des radios à bord devient réellement envisageable : les appareils TSF deviennent plus légérs et moins fragiles.

Utilisation du tube de Pitot pour mesurer la vitesse du vent relatif (invention de 1732)
EVOLUTION MAJEURE

1933 Apparition du premier avion de ligne digne de ce nom : le Douglas DC2
http://fr.wikipedia.org/wiki/Douglas_DC-?
C'est le premier appareil conçu pour être performant, fiable et moderne, synthétisant toutes les technologies les plus récentes et maitrisées de son époque. Il en sera dérivé le fameux DC3/C47
EVOLUTION MAJEURE

1934 apparition du premier hydravion commercial vraiment performant
Le sikorski S42
http://fr.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_S-?
EVOLUTION MAJEURE
C'est le début de l'expansion américaine dans le Pacifique basée sur la croissance de la PanAm.
Construction de la base militaire de Pearl Harbour.

Apparition des hélices à pas variable : l'angle d'incidence des pales peut se modifier sur commande du pilote. Cela permet d'utiliser au mieux la puissance du moteur (principe de la boîte de vitesse automobile)

Apparition des hélices à vitesse constante : en utilisant le pas variable, on peut faire en sorte que quel que soit la puissance moteur utilisée, l'hélice fonctionne à son rendement maximum (principe du différentiel sur les automobiles) EVOLUTION MAJEURE

1935 premiers moteurs à réaction : centrifuge : Frank whitle (GB), turboréacteur : Hans von Ohain (D)
http://fr.wikipedia.org/wiki/Turbor%C3%A?

1938 : premier avion de ligne pressurisé le Boeing 307 stratoliner dérivé du B17 flying Fortress (lui par contre, non pressurisé mais volant aux mêmes altitudes)
http://www.aviation-history.com/boeing/3?
Cela permet de volet plus haut et de consommer moins de carburant tput en évitant la majorité des turbulences. EVOLUTION MAJEURE

Première méthode fiable de ravitaillement en vol
http://fr.wikipedia.org/wiki/Avion_ravit?
EVOLUTION MAJEURE

En 1939, vol du premier avion à réaction, le Heinkel 178 allemand :
http://www.meteorflight.com/he178.htm
EVOLUTION MAJEURE


A noter que tous les réacteurs modernes descendent du turboréacteur du Heinkel 178. Le moteur de Franck Whitle, plus facile à fabriquer, avait cependant deux limitations de taille : la vitesse des gaz d 'éjection limitée à 850m/s et une trop grande surface frontale. Cette architecture fut cependant celle des premiers réacteurs US, GB et URSS. La France ayant récupéré les savants allemands qui ont conçu les BMW003 du ME 262 et les JUMO004 de l'Arado 234. Ces personnes jetteront ensuite les bases des réacteurs ATAR de la SNECMA, qui équiperont les Mirages III, IV, V, F1 et 2000.


Apparition des premiers turbo compresseurs fiables. Cependant, la métallurgie étant en retard sur les maths, l'application à grande échelle devra attendre 1942.

1940 : premier avion antichar conçu spéficiquement pour ce rôle : l'IL 2 Sturmovik. Son revêtement de plaques d'acier de jusqu'à 20mm joue aussi le rôle de structure monocoque.

1941 : premier avion de combat multirôle ancêtre des chasseurs bombardiers actuels le Focke Wulf 190 Allemand EVOLUTION MAJEURE

En 1942, premier vol du dernier avion de ligne à moteurs à pistons: le Lockheed Constellation
http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Co?
http://www.ajbs.fr/image/meeting/grande/?
Une belle bête que l'on peut encore voir voler en France.

1942 : Premier vol du premier véritable bombardier stratégique (haute altitude, pressurisé, armenent télécommandé, long rayon d'action, fut aussi le premier bombardier nucléaire) le Boeing B29

Premier vol du premier avion militaire à réaction ET ailes en flèches : le Messerschmitt 262 allemand EVOLUTION MAJEURE
http://fr.wikipedia.org/wiki/Messerschmi?

Apparition des pneus haute pression qui permettent de diminuer la taille des roues et donc le poids des trains d'atterrissage EVOLUTION MAJEURE

1943 : Premier appareil opérationnel avec siège éjectable : le Henkel He 219 Uhu allemand.

Premier travaux sérieux sur l'aile en flèche chez Horten et Messerschmitt en Allemagne

Sortie du premier avion à ailes à profil laminaire : le North American P51 Mustang. EVOLUTION MAJEURE

Production en masse de moteurs turbo compressés (pour les B17 et B24)

1944 : Premier avion à géométrie variable en allemagne : le Messerschmitt P1101.

Premier avion de combat ultra manoeuvrant : le Yak-3

09/12/1946 Premier vol à Mach 1 : le Bell X-1 américain propulsé par fusée atteint mach 1
EVOLUTION MAJEURE

1947 Premier vol de l'AN-2 Denier biplan fabriqué et avion fabriqué le plus longtemps : 45ans !

1949 Premier appareil commercial rentable équipés de moteurs turbopropulseurs, le vickers Viscount anglais
http://en.wikipedia.org/wiki/Vickers_Vis?
EVOLUTION MAJEURE

Premier Jet Commercial à réaction le DH106 Comet anglais
http://en.wikipedia.org/wiki/De_Havillan?
EVOLUTION MAJEURE

1951 Premier avion à ailes minces et réacteurs en nacelles le B47 ancêtre du B52
http://en.wikipedia.org/wiki/B-47_Strato?

1952 Premier vol du TU 95
http://fr.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-?
Seule et unique avion à hélices à ailes en flèche.
Avion à hélices le plus rapide du monde (record à 920Km/H en vol horizontal)
Premier avion lourd à turbopropulseurs, équivallent du B52

1953 : premier intercepteur militaire à aile delta Convair F102
http://fr.wikipedia.org/wiki/Convair_F-1?

1954-58 premiers quadriréacteurs intercontinentaux : Douglas DC-8 et Boeing B707.
Ces avions sont toujours en service dans les armées de l'air des pays les plus avancés et dans des compagnies aériennes cargo. EVOLUTION MAJEURE
ces appareils jetteront les standards de l'aviation commerciale pour les 30 années suivantes.

1955 : premier vol de Caravelle, qui lança la coopération franco britanique et de nouveaux standards de fabrication pour l'aviation, y compris aux USA. Premier avion commercial à moteurs arrières.EVOLUTION MAJEURE

Premier jet léger Mach 2 : le Mig21

Premier vol du Fokker 27, le premier « commuter »
http://en.wikipedia.org/wiki/Fokker_F27

1957 Le Tupolev 114 est le plus gros avion commercial du monde, 220 Passagers. À turbopropulseurs

1966 apparition du Hawker Harrier anglais à décollage vertical (poussée vectorielle)
EVOLUTION MAJEURE

Apparition du titane dans les structures d'avions Mig25,SR71
EVOLUTION MAJEURE

1968 Premier vol du B747. Cet avion est le plus gros avion de ligne à son époque. Il est le premier à posséder des réacteurs de la nouvelle génération à haut taux de dillution, ce qui , en plus de l'effet de taille, permet de réduire la consommation par passager et de rendre le prix de l'avion accessible aux classes modestes. EVOLUTION MAJEURE
http://fr.wikipedia.org/wiki/Boeing_747

1968 premier vol du Tupolev 144 premier appareil commercial supersonique
http://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-?

1969 premier vol de Concorde 001 seul jet commercial supersonnique à être exploité en service ordinaire

Apparition des matériaux composites dans des pièces travaillantes. Portes de train, volets, gouvernes...

Premier avion de combat à géométrie varible : le Sukhoï Su17 EVOLUTION MAJEURE
http://fr.wikipedia.org/wiki/Soukho%C3%A?

1972 : Premier vol AirbusA300 La conception modulaire et par famille des Airbus, va contribuer à revoir complêtement les conceptions de postes de pilotages et des procédures de maintenance... Par exemple, la barre de push Airbus est utilisable pour tous les Airbus (alors qu'il y en a pratiquement un modèle pour chaque typede Boeing), les postes de pilotages sont identiques à l'intérieur d'une même famille d'avion...

1976 : premier avion de combat fly by wire (instable) : North American General Dynamics F16

1979 : commandes vocales, instabilité naturelle et hypermanoeuvrabilité : Mig 29

1987 : premier vol de l'A320 premier avion de ligne 100% fly by wire et pilotage à deux.
EVOLUTION MAJEURE
http://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320

1989 : Décollage vertical et mach 2 : Yak 141 poussée vectorielle
http://fr.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Ya?

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